[轿车之家底盘解析] 1988年，奥迪100（奥迪A6的前身）进入我国；1999年，奥迪A6在我国出产；2005年，国产A6尾巴上有了“L”；……2018年，新新一代奥迪A6L(参数询价)（C8）在我国问世！

  这款国人眼中的有体面、有方位、有实力的“官车”阅历了数代的更新后，依旧是奢华中大型车里最热销的产品之一。抛开外观内饰的美丑评判、发动机与变速箱的动力匹配和车内的科技装备，今日咱们来聊聊新新一代比较现款A6L，在底盘规划上有着怎样的进化？

  咱们此前了解过海外新新一代A8和A6的底盘体系（链接在这儿：A8、A6），而看完国产全新A6L的底盘规划，我感到欢喜也感到惋惜，总的来说作为一次换代产品，全新A6L的底盘规划并不能说有大幅的更新。为什么这么说？咱们接下来说道说道。

  2、四驱技能挑选单一，国内只要更寻求燃油经济性的quattro ultra。

  把2012年的A6L（C7）和最新一代的A6L（C8）放在一同，不管从车身结构，仍是底盘结构两者并没有太多质的改变（当然也很难有大的打破），这个年代的奥迪底盘工程师好像不再深究于朴实的机械规划，而电气化才是他们今日的重心。

  我更乐意用“微调”来描述新老A6（A6L）在底盘机械结构上的改变，从底盘布局、悬架结构、副车架方式、底盘部件原料等都只能说是晋级，就像你的手机从iOS11更新到了iOS12。

  为了弄清楚全新A6L在底盘方面有哪些改变？咱们将其放到了举升机上，卸掉部分护板和车轮，从悬架、转向、四驱、刹车及其细节等几个维度逐个为您比照两者的不同。

  前悬架结构与上一代根本保持一致，五连杆式独立悬架归纳了操控性和舒适性，相同具有空气绷簧和一般液压绷簧两种挑选，也就是说高配版别车型装备空气悬架。搭载空气悬架的车型在时速超越120km时，能主动让车身下降10mm,以寻求更好的空气动力学和行进稳定性。

  假如仔细比照两者的差异，仔细的朋友也能看出一二，例如支撑绷簧/减振器的杆件、防倾杆连杆从钢材换成了铝合金资料，更轻量化的原料对悬架功能有积极作用。

  新老的A6L的“塔顶”都采用了铸造铝合金原料，打个比如，铸造工艺就像是小时候用橡皮泥印刻出各式各样的图画，其压铸模具可以一次性打造出很杂乱的造型，这很合适车身“塔顶”方位的结构，所以许多厂家很乐意在这儿挑选铝合金原料。

  趁便说一下，新一代A6L相同采用了钢铝混合的车身结构，官方称全新A6L的车身刚度较现款车型有必定的提高，为何需要说车身刚度呢？由于轿车（尤其是承载式车身车型）的底盘部件都会与车身相连接，车身刚度的增强是对底盘操稳性是有优点的！

  看到这儿你就发现咱们前面说到问题的答案了，对吧？左面是全新奥迪A6（C8），右面是现款奥迪A6（C7）。